ال مسارات التكثيف إنها غيوم جليدية ، خطوط طويلة تظهر أحيانًا عند مرور طائرة وتنتج عن تكثف بخار الماء الموجود في انبعاثات المحركات. في بعض الأحيان ، تتشكل أنواع أخرى من الكرات أيضًا على أطراف الأجنحة ، بسبب تكاثف أبخرة الغلاف الجوي الناجم عن انخفاض الضغط ودرجة الحرارة الذي يحدث عند مرور الطائرة ، ولكن يحدث هذا الأخير عادةً أثناء الإقلاع والهبوط. رحلة على مستويات عالية ، وتستمر أقل من ذلك بكثير.
لذلك، سنخصص هذه المقالة لإخبارك بكل ما تحتاج إلى معرفته عن مسارات التكثيف وخصائصها.
الملامح الرئيسية
محركات الطائرات تنبعث منها بخار الماء وثاني أكسيد الكربون (CO2) وكميات ضئيلة من أكاسيد النيتروجين (NOx) والهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون وغازات الكبريت والسخام والجسيمات المعدنية. من بين كل هذه الغازات والجسيمات، بخار الماء هو الغاز الوحيد المرتبط بتكوين خطوط الدخان. إذا كنت تريد أن تعرف المزيد عن أصل هذه التشكيلات، يمكنك زيارة مقالتنا حول chemtrails وتأثيرها على البيئة.
لتكوين موجة كبيرة خلف الطائرة أثناء الطيران، هناك حاجة إلى ظروف معينة من درجة الحرارة والرطوبة للسماح بالانبعاثات التي تنتجها المحركات. يمكن أن تساعد غازات الكبريت لأنها تسمح بتكوين جزيئات صغيرة يمكن أن تعمل كنوى تكثيف، ولكن بشكل عام، لا يزال من الضروري معرفة ذلك إنها ظاهرة تعتمد على الظروف الجوية و تكوين مسارات التكثيف.
توجد جزيئات كافية في الغلاف الجوي لتعمل كنواة تكثيف. الغازات والجزيئات المتبقية المنبعثة من محرك الطائرة لا تؤثر على تكوين اليقظة.
عندما تختلط الغازات المنبعثة من الطائرة مع الهواء المحيط، فإنها تبرد بسرعة، إذا كانت هناك رطوبة كافية في الغلاف الجوي لتبريد الخليط. عندما يتم الوصول إلى التشبع، يتكثف بخار الماء. تعتمد نسبة الرطوبة في الخليط، أي ما إذا كان يصل إلى التشبع، على درجة حرارة الهواء ورطوبته، بالإضافة إلى كمية بخار الماء ودرجة حرارة انبعاثات الطائرات.
كيف يتم تشكيلها
اعتمادًا على كمية الهواء والغاز المطرودين ، وتبادل درجة الحرارة ، ومحتوى الرطوبة ، يمكن أن تصبح الكواشف أكثر كثافة ، وأكثر ثباتًا ، وتؤدي إلى تكوين السحب ، أو تبدأ في التبدد بسرعة.
بطبيعة الحال ، في الغلاف الجوي ، وخاصة في المستويات العالية ، ومستويات الرطوبة و تؤدي تقلبات الهواء إلى تكوين سحب سمحاقية، وفي بعض الأحيان يمكن أن تكون هذه مشابهة تمامًا لمسارات التكثيف التي تتركها الطائرة أو أي نوع من الطائرات. ولتمييزها، لا بد من إجراء تحليل للملاحظات الجوية وتحديد مستوى الغلاف الجوي الذي توجد فيه وما هو مصدرها الأصلي. تدريب والتطور.
واحدة من أكثر الأدوات شيوعًا لرؤيتها بمزيد من التفصيل هي صور الأقمار الصناعية المأخوذة من الفضاء. لقد حددت الملاحظات العلمية أن النفاخات لا تدوم سوى بضع ثوانٍ أو دقائق عندما يكون الهواء في الغلاف الجوي جافًا ، ولكن عندما يكون الهواء رطبًا ، يمكن أن تدوم الكونتريل لفترة أطول وتتوسع إلى غيوم شبيهة بالسحب العريضة ، بشكل عام، هي نفس المواد التي لها خصائص مشابهة للمصدر الطبيعي.
تقلل الكونتريل عادةً من كمية الإشعاع الشمسي التي تصل إلى سطح الأرض ، وبالتالي تزيد من كمية الأشعة تحت الحمراء التي يمتصها الغلاف الجوي ، تمامًا مثل الغيوم الرقيقة ذات الخصائص المماثلة.
أنواع مسارات التكثيف
بمجرد تشكل النفاثة ، يعتمد تطورها على الظروف الجوية. حتى نتمكن من رؤية الأنواع الثلاثة من الكرات التي تم ذكرها في الملصق:
- مسارات قصيرة: هذه هي الخطوط البيضاء الصغيرة التي نراها خلف الطائرة والتي تختفي بنفس سرعة مرور الطائرة تقريبًا. تحدث عندما تكون كمية بخار الماء في الغلاف الجوي منخفضة ، ثم تعود جزيئات الجليد التي تشكل اليقظة بسرعة إلى حالتها الغازية.
- النفاثات المستمرة التي لا تنتشر: هذه خطوط بيضاء طويلة تستمر بعد مرور الطائرة لكنها لا تنمو أو تنتشر. تحدث عندما تكون رطوبة الغلاف الجوي عالية ، لذلك لا تتبخر النفاثات (بتعبير أدق ، لا تتسامى) ، ويمكن أن تستمر لساعات.
- النفاخات المستمرة المتبقية: مع نمو السحابة ، تصبح الخطوط أكثر سمكًا واتساعًا وغير منتظمة الشكل. يحدث هذا عندما تكون الرطوبة في الغلاف الجوي قريبة جدًا من مستوى التكثيف ، يمكن لبخار الماء في الغلاف الجوي أن يتكثف بسهولة في جزيئات الجليد في أعقابه. إذا كان هناك أيضًا بعض عدم الاستقرار والاضطراب ، فإن المسار له شكل غير منتظم. يمكن أيضًا تحريك هذه المسارات بواسطة الريح.
توقع كونترايل
يعود أول ذكر للنفاث إلى نهاية الحرب العالمية الأولى ، عندما كان بإمكان الطائرات التحليق على ارتفاعات عالية. يتم إعطاؤهم شروط تكوينهم. حتى بداية الحرب العالمية الثانية ، كانوا يعتبرون مجرد فضول ، لكن خلال الحرب ، أصبح كونتريلز موضوعًا مثيرًا للاهتمام للغاية لأنه يمكن أن يتخلى عن موقع الطائرة. لذلك ، في بلدان مختلفة ، بدأوا في التحقيق في أسباب وشروط تكوينهم. في عام 1953 ، نشر American Appleman الرسم البياني الذي يجعل من الممكن تحديد ما إذا كانت النتوءات ستتشكل وعلى أي مستوى مع معرفة ظروف درجات الحرارة والرطوبة المرتفعة.
تكون الكونتريل ممكنة في ظل هذه الظروف (إذا كان هناك رطوبة كافية في الغلاف الجوي المحيط) فوق مستوى 400hPa ، فإنه يتوافق مع ارتفاع حوالي 7 كم. وأكثر احتمالية أن تكون في مستويات أعلى حتى تصبح شبه مؤكدة (حتى مع وجود 0٪ رطوبة في الغلاف الجوي) أعلى من 280 hPa (نقاط مميزة باللون الأحمر) ، أي أعلى بقليل من 9 كيلومترات.
الاضطرابات الجوية
العديد من الأنشطة البشرية لها آثار ضارة على الغلاف الجوي ، وهذه الخطوط في السماء خير مثال على ذلك. الغازات المنبعثة من الطائرات هي ملوثات تضر بالجو بشكل مباشر وغير مباشر. عندما يتحد الغاز الملوث مع البخار ، تتحمض قطرات الماء في السحابة وتستقر الملوثات في النهاية على السطح.
أدت الزيادة في عدد الخطوط الجوية في السنوات الأخيرة إلى زيادة في النفاثات ، مما يؤثر بالطبع على العملية الطبيعية لتبادل الإشعاع والإضاءة من الشمس مع الأرض ، وهي حالة تؤدي إلى تسخين أو تبريد غير منتظم للأرض. سطح الأرض ، في الجو.